2017. će proći. Mnoge politike novih energetskih vozila su istekle ili su pred novim početkom. Pričalo se da će se neke politike i ranije prilagođavati. Ovaj članak razlaže nove politike energetskih vozila koje bi se mogle promijeniti u 2018. Pratimo ih zajedno.
Hoće li lokalne subvencije biti ranije povučene?
Lu Huaping, pomoćnik generalnog sekretara Nacionalnog zajedničkog vijeća za informacije o tržištu osobnih automobila, rekao je 15. decembra da kineska vlada proučava i prilagođava politiku centralnih fiskalnih subvencija u 2018. godini, te da ima tendenciju da podstiče vozila sa velikom kilometražom i niskom potrošnjom energije. U isto vrijeme, ukidanje lokalnih subvencija je također vrlo vjerovatno. Druga osoba bliska formulaciji politike rekla je da bi Peking mogao preuzeti vodstvo u povlačenju lokalnih subvencija u 2018. Niu Jinming, direktor Pekinškog centra za promociju novih energetskih vozila, rekao je da ta informacija još nije poznata.
U 2018. još nije poznato da li će se povući lokalne subvencije za nova energetska vozila. Međutim, Mreža za resurse električnih vozila saznala je da je Wenzhou izdao lokalni standard subvencija za nova energetska vozila za 2018. Naravno, nismo sigurni da li će se lokalne subvencije postepeno ukidati. U ovoj fazi ne treba biti previše zabrinut.
Hoće li se prilagoditi radni zahtjevi od 30.000 kilometara?
Od 2017. godine, zahtjevna kilometraža od 30.000 kilometara je u fokusu pažnje u industriji. Ranije je objavljeno da je Kinesko automobilsko udruženje podnijelo prijedlog za"30.000 kilometara" Ministarstvu industrije i informacionih tehnologija. Prijedlog je prilagodio tri glavna područja, uglavnom u novim energetskim putničkim vozilima za iznajmljivanje, putničkim automobilima za putovanje na posao i novoj energetskoj logistici. Automobili su prilagođeni na 10.000 kilometara, a ostali tipovi modela ostaju nepromijenjeni. Međutim, nadležni u Ministarstvu finansija su neformalno odgovorili na vijest da bi sektor putničkih automobila mogao biti olabavljen i da se komercijalna vozila neće mijenjati.
Neki insajderi su rekli da je malo vjerovatno da će politika od 30.000 km biti revidirana u kratkom roku. Razlog je taj što uslov za kilometražu od 30.000 kilometara ima značajan uticaj na lažnu nadoknadu vozila na čistu energiju. Ali u stvari, kao što se kaže,"Postoje politike na vrhu, a postoje kontramjere na dnu." Osoba koja je upoznata otkrila je Mreži za resurse električnih vozila da će neke kompanije raditi prazna vozila na novom energentu kako bi dobili subvencije za nova energetska vozila. Relevantne službe treba da odgovore na" Provjerava se situacija “lažnog rada vozila u stanju mirovanja”. Naravno, za kompanije koje pošteno upravljaju novim energetskim vozilima, politika od 30.000 kilometara donosi veći pritisak na povezane kompanije da unaprijede kapital.
Hoće li nova politika oslobađanja od poreza na kupovinu energetskih vozila biti produžena?
U avgustu 2014. godine, u cilju podsticanja razvoja nove energije, Ministarstvo finansija, Državna uprava za poreze i Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija zajednički su izdali"Objavu o izuzeću od kupovine novih energetskih vozila Porez", navodeći da je uključen u"Katalog vozila nove energije oslobođenih poreza na kupovinu vozila" 》 Nova energetska vozila će biti oslobođena poreza na kupovinu, a rok je 31. decembar 2017. godine, što znači da će novo energetsko oslobođenje od poreza na kupovinu isteći ove godine.
Kinesko udruženje proizvođača automobila javno je 11. jula ove godine saopštilo da je predlog za proširenje nove politike smanjenja poreza na kupovinu energetskih vozila dostavljen nadležnim ministarstvima i komisijama i da je u razmatranju. Dana 7. avgusta, Ministarstvo finansija i Državna uprava za poreze izdali su"Zakon o porezu na kupovinu vozila Narodne Republike Kine' (Nacrt za komentar)" za prikupljanje javnog mnijenja. Druge okolnosti pod kojima Državno vijeće odobrava oslobađanje od poreza ili smanjenje poreza: Državno vijeće može nastaviti ovlastiti Državno vijeće da nastavi odobravati privremeno smanjenje ili oslobađanje od politike poreza na kupovinu vozila kao što su nova energetska vozila, javna automobilska i električna vozila koja ispunjavaju uslove. .
Prema izvještajima stranih medija, prema ljudima koji su upoznati s tim, Kina je implementirala politiku oslobađanja novih energetskih vozila od poreza na kupovinu vozila za najmanje 2020. Dong Yang, izvršni potpredsjednik Kineskog udruženja proizvođača automobila, rekao je u intervju sa novinarima da to još uvijek nije moguće provjeriti. Član Stručnog komiteta Kineskog udruženja trgovaca automobilima potvrdno je rekao novinarima: "Vest je pouzdana." 31. decembar 2017. je već iza ugla, a da li se politika oslobađanja od poreza na kupovinu odgađa, takođe je veoma važno za performanse tržišta novih energetskih vozila u narednoj godini.
Hoće li se poresko oslobođenje i preporučeni imenici spojiti?
Sa trenutne tačke gledišta, postoje dvije glavne politike za popuste pri kupovini novih energetskih vozila, jedna je preporučeni katalog, a druga je katalog oslobođenja od poreza na kupovinu. Kombinirajući katalog preporuka za 2017. i katalog oslobođenja od poreza na kupovinu, većina trenutnih modela u preporučenom katalogu ušla je u katalog oslobođenja od poreza na kupovinu. Kao što je već spomenuto, nova politika oslobađanja od poreza na kupovinu energetskih vozila ističe krajem ove godine. Neki industrijski mediji i povezane osobe smatraju da"preporučeni katalog" i"katalog oslobođen poreza na kupovinu" mogu se spojiti i objediniti. Međutim, u vezi sa ovim spekulacijama, nema vijesti na nivou vlade koja je procurila, a mi ćemo i dalje obraćati pažnju.
Pod sistemom dvostrukih bodova, kako se transformišu tradicionalne automobilske kompanije?
Dana 27. septembra 2017. godine,"Mjere za paralelno upravljanje kompanijama za putnička vozila' Prosječna potrošnja goriva i krediti za nova energetska vozila" je zvanično pušten. Ova politika će biti implementirana 1. aprila 2018. Što se tiče Great Wall Motor-a, na osnovu trenutne prodaje Great Wall Motor-ovih proizvoda i proizvoda goriva, kada se implementira nova metoda dvostrukih bodova, Great Wall Motors definitivno neće ispunjavaju standarde. Kako bi se izborio s krizom ispodstandardnih bodova, Great Wall Motor je putem dokapitalizacije kupio 25% udjela u Hebei Yujieu. Dve strane će lansirati novi brend energetskog vozila -"Yujie Great Wall". U budućnosti će se svi pozitivni poeni za prosječnu potrošnju goriva Hebei Yujiea direktno prenijeti na Great Wall Motors kako bi se smanjila prosječna potrošnja goriva potonjeg. Pozitivne tačke Hebei Yujie za nova energetska vozila biće prodate Great Wall Motorsu pod istim uslovima. Dana 19. oktobra, Changan Automobile je najavio"Shangri-La" strategiju, planirajući uložiti više od 100 milijardi juana u cijeli industrijski lanac, i ostvariti potpuni prelazak s tradicionalnih vozila na vozila s novom energijom do 2025. Prema planu, Changan Automobile će završiti izgradnju tri nove platforme namijenjene za energiju 2020. ; do 2025. potpuno će prestati prodavati vozila na tradicionalna goriva.
Dana 9. decembra, sekretar stranke i predsjednik BAIC grupe Xu Heyi izjavio je da će BAIC biti posvećen pooštravanju ograničenja i konačnom zaustavljanju svih tradicionalnih vozila na gorivo koja ne koriste novu energiju i općenito nove energetske tehnologije u putničkim vozilima vlastite marke u Kini. Proizvodnja i prodaja. Pored specijalnih vozila i vozila specijalne namjene, Peking će biti prvi koji će do 2020. godine u Pekingu do 2020. godine potpuno zaustaviti prodaju putničkih vozila na gorivo vlastite marke i zaustaviti proizvodnju i prodaju putničkih vozila na tradicionalno gorivo vlastite marke. u Kini do 2025.
Za tradicionalne automobilske kompanije, pored racionalnog uređenja omjera proizvodnje tradicionalnih energetskih putničkih vozila i novih energetskih putničkih vozila, u fokusu pažnje u budućnosti je i kako postepeno izvršiti stratešku transformaciju ka vozilima nove energije.
Naime, pored gore navedenih politika, s dolaskom 2018. godine, bliži se rok za povlačenje subvencija za nova energetska vozila u 2020. godini. Nakon povlačenja subvencije, kako će se nastaviti industrija novih energetskih vozila? Osim toga, 2018. godine nove snage vozila će biti koncentrisane na tržištu. Međutim, zbog nedostatka proizvodnih kvalifikacija, većina novih snaga za vozila može koristiti samo oblik OEM-a za proizvodnju električnih vozila. Za njih, prijava za kvalifikaciju za nova energetska vozila mora biti stavljena na dnevni red, pa kako da prođem prijavu? Kada će se ponovo pokrenuti prijava za projekat novog čistog električnog putničkog automobila? Nakon implementacije politike u dvije tačke u 2018., kako bi se trebala implementirati transakcija u dvije točke? Sve je to tema na koju nova energetska automobilska industrija treba obratiti pažnju sljedeće godine.